{"id":1415,"date":"2022-08-17T17:21:15","date_gmt":"2022-08-17T17:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/?p=1415"},"modified":"2022-08-17T20:41:11","modified_gmt":"2022-08-17T20:41:11","slug":"la-geografia-del-turismo-a-lo-largo-de-una-linea-de-tren-ligero-en-guadalajara-un-analisis-cualitativo-comparado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/la-geografia-del-turismo-a-lo-largo-de-una-linea-de-tren-ligero-en-guadalajara-un-analisis-cualitativo-comparado","title":{"rendered":"La geograf\u00eda del turismo a lo largo de una l\u00ednea de tren ligero en Guadalajara: un an\u00e1lisis cualitativo comparado"},"content":{"rendered":"<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><strong>La geograf\u00eda emergente del turismo a lo largo de una L\u00ednea de Tren Ligero en Guadalajara: un an\u00e1lisis cualitativo comparado \/ The emerging geography of tourism along a Light Rail Line in Guadalajara: a comparative qualitative analysis<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-normal-font-size\">DOI: <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.47557\/OIBX9464\">https:\/\/doi.org\/10.47557\/OIBX9464<\/a><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<p><strong>Basilio Verduzco Ch\u00e1vez<\/strong><br><a href=\"mailto:basiliov@cucea.udg.mx\">basiliov@cucea.udg.mx<\/a><br><em>Universidad de Guadalajara<\/em><\/p>\n<p><strong>M. Basilia Valenzuela Varela<\/strong><br><a href=\"mailto:mar\u00eda.v@cucea.udg.mx\">mar\u00eda.v@cucea.udg.mx<\/a><br><em>Universidad de Guadalajara<\/em><\/p>\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Fecha de recepci\u00f3n:<\/strong> 26 de septiembre de 2021.<br><strong>Fecha de aceptaci\u00f3n:<\/strong> 4 de febrero de 2022.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/DT-V6N10-Art-5-Geografia-del-tren-ligero-urbano.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download>Descargar<\/a><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n        <!-- wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_func -->                \n                \n                \n                            \n                \n       \n                              \n            \n              \n                \n                 <!-- wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_style --><style>\n                     .tab_set91 .nav-tabs{border:none}\n                     .tab_set91 a{box-shadow:none;border-bottom:none}\n                     .tab_set91  .bordered-tab-contents{\n                         border-bottom: 1px solid #1e73be;\n                         border-left: 1px solid #1e73be;\n                         border-right: 1px solid #1e73be;\n                         border-top: 1px solid #1e73be;\n                         color:#000000;\n                     }  \n                    \n                    .tab_set91  .bordered-tab-contents > .tab-content > .tab-pane1 {\n                        border-left: 1px solid #1e73be;\n                        border-right: 1px solid #1e73be;\n                        color:#000000;\n                    }\n                    \n                   \n                    .tab_set91 .nav-tabs > li.active > a, .tab_set91  .nav-tabs > li.active > a:hover, .tab_set91  .nav-tabs > li.active > a:focus{\n                        \n                         border-top: 1px solid #1e73be; \n                         border-left: 1px solid #1e73be; \n                         border-right: 1px solid #1e73be; \n                         border-top:3px solid #1e73be; \n                         border-bottom-color:transparent;\n                         top:1px;\n                         padding-left:13px;\n                         padding-right:13px;\n                         color:#428bca;\n                         transition:none;\n                    }\n                    \n                    .tab_set91  .nav-tabs a{color:#ffffff;}\n                   .tab_set91  .nav-tabs{color:#ffffff;background-color:#00aadd}\n                   .tab_set91 .nav-tabs > li > a:hover{color:#ffffff;border-color:none;border-bottom: 0px;transition:none}\n                   .tab_set91  .scrtabs-tab-container{color:#000000;background-color:#00aadd;border:1px solid #1e73be;border-top:none;border-right:none;border-left:none}\n                   .tab_set91  .nav-tabs > li.active > a, .tab_set91  .nav-tabs > li.active > a:hover, .tab_set91  .nav-tabs > li.active > a:focus{\n                   \n                     background-color:#ffffff  ;\n                     color:#428bca;\n                     transition:none;\n                     \n                     \n                   }\n                   .tab_set91 .bordered-tab-contents{\n                       \n                       background-color:#ffffff  ;\n                       color:#000000;\n                           \n                   }\n                   .tab_set91  .nav-tabs >li a:hover,.tab_set91  .nav-tabs >li.rtdropdown.open a.rtdropdown-toggle{\n                       \n                        background-color:#ffffff;\n                        border-border-bottom: 1px solid #1e73be;\n                        border-bottom-color: #00aadd;\n                        border-top: 3px solid #1e73be;\n                        border-bottom-color: transparent;\n                        border-left: 1px solid #1e73be; \n                        border-right: 1px solid #1e73be;     \n                        top: 1px;\n                        color:#428bca;\n                        transition:none;\n                        \n                       \n                        \n                   }\n                   \n                   .tab_set91  .nav-tabs >li.rtdropdown.open a.rtdropdown-toggle{\n                   \n                         top: 0px;\n                   }\n                  \n                 \n                  \n                   \n                   .tab_set91  .nav-tabs >li.LiTab a:hover{\n                       \n                       padding-left:13px;\n                        padding-right:13px;\n                        color:#428bca;\n                        transition:none;\n                        \n                   }\n                 \n                   \n                  \n              \n                   \n                   .tab_set91 .nav .open > a, .tab_set91 .nav .open > a:hover, .tab_set91 .nav .open > a:focus{\n                       \n                        background-color:#ffffff;\n                        border: 1px solid #1e73be; \n                         border-bottom:none;\n                         color:#428bca;\n                         transition:none;\n                   }\n                   \n                   .tab_set91 .rtdropdown-menu > li > a,.tab_set91 .rtdropdown-menu > li > a:hover,  .tab_set91  .rtdropdown-menu > li > a:focus{\n                       \n                     border:none;\n                     transition:none;\n                     \n                     \n                   }\n                   .tab_set91 .nav-tabs > li > a{border-radius: 1px}\n                   \n                   .tab_set91 .nav-tabs > li:first-child.active{top:0px}\n                   \n                   \n                   .tab_set91 .nav-tabs > li .rtdropdown-menu li a{\n                       \n                       background-color:#00aadd;\n                       border-bottom: 1px solid #1e73be; \n                       padding:3px 20px;\n                       color:#ffffff;\n                       white-space: -moz-pre-wrap !important;  \/* Mozilla, since 1999 *\/\n                        white-space: -webkit-pre-wrap; \/*Chrome & Safari *\/ \n                        white-space: -pre-wrap;      \/* Opera 4-6 *\/\n                        white-space: -o-pre-wrap;    \/* Opera 7 *\/\n                        white-space: pre-wrap;       \/* css-3 *\/\n                        word-wrap: break-word;       \/* Internet Explorer 5.5+ *\/\n                        white-space: normal;\n                        min-width:250px     \n                       \n                    }\n                   .tab_set91 .nav-tabs > li .rtdropdown-menu li a:hover,.tab_set91 .nav-tabs > li .rtdropdown-menu li.active a{\n                       \n                       background-color:#ffffff;\n                       border-bottom: 1px solid #1e73be; \n                       padding:3px 20px;\n                       color:#428bca;\n                       \n                    }\n                   .tab_set91 .nav-tabs > li .rtdropdown-menu {\n                       \n                       background-color:#00aadd;\n                       border-top: 1px solid #1e73be; \n                       color:#ffffff;\n                       \n                    }\n                    \n                   .tab_set91 .nav-tabs > li.active .rtdropdown-menu li.active a,.tab_set91 .nav-tabs > li.active .rtdropdown-menu li.active a:hover{\n                       \n                       background-color:#ffffff;\n                       border-bottom: 1px solid #1e73be; \n                       padding:3px 20px;\n                       color:#428bca;\n                   }\n                   \n                   .tab_set91 .nav-tabs > li .rtdropdown-menu li:hover {\n                       \n                       color:#428bca;\n                   }\n                   \n                   .tab_set91 .nav-tabs > li.active .rtdropdown-menu li.active:first-child a{\n                         border-top: 1px solid #1e73be; \n                         color:#428bca;\n                         transition:none;\n                    }\n                   \n                   .tab_set91 .arrowdown{\n                       \n                      border-color:#ffffff; \n                      cursor:pointer;\n                   }\n                   \n                   .tab_set91 .arrowdown:hover{\n                       \n                      border-color:#428bca;\n                      transition:none;\n                   }\n                   .tab_set91 .arrowdown:hover:before{\n                       \n                      border-color:#428bca;\n                      transition:none;\n                   }\n                   .tab_set91 .arrowdown:before{\n                       \n                      border-color:#ffffff; \n                   }\n                   \n                    .tab_set91 .nav-tabs > li.active .arrowdown{\n                         border-color:#428bca;\n                    }\n                    .tab_set91 .nav-tabs > li.active .arrowdown:before{\n                         border-color:#428bca;\n                    }\n                    \n                    .tab_set91 .nav-tabs > li:hover .arrowdown{\n                         border-color:#428bca;\n                         transition:none;\n                    }\n                    .tab_set91 .nav-tabs > li:hover .arrowdown:before{\n                        \n                         border-color:#428bca;\n                         transition:none;\n                    }\n                    \n                    .tab_set91 .nav-tabs > li.rtdropdown.open .arrowdown{\n                         border-color:#428bca;\n                    }\n                    .tab_set91 .nav-tabs > li.rtdropdown.open .arrowdown:before{\n                         border-color:#428bca;\n                    }\n                   \n                   <\/style><!-- end wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_style -->\n                   <div class=\"resptabs btabs tab_set91 91_Tab\" id=\"tab_set91\" style=\"visibility: hidden\">\n                    <div id=\"tab_set91_overlay\" class=\"overlay_\" style=\"background: #fff url('https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/wp-content\/plugins\/responsive-horizontal-vertical-and-accordion-tabs\/images\/bx_loader.gif') no-repeat scroll 50% 50%;\" ><\/div>\n                  \n                    <div class=\"tab-main-container\">\n                    <ul class=\"nav nav-tabs btab ultab_set91\" role=\"tablist\">\n                        \n                         \n                        \n                                \n                                                                                                                                                                                                  <li role=\"presentation\"  data-isajaxloaded=\"0\"  data-tabid=\"161\"   class=\"tab_set91_161 active LiTab li_69d1864113cfa\" >\n                                    <a href=\"#tab_tab_set91_161\"  class=\"LiTab_Anchor\" role=\"tab\" data-toggle=\"tab\" data-tabid=\"161\"   >\n                                        C\u00f3mo citar                                    <\/a>\n                                <\/li>\n                            \n                      \n                    <\/ul>\n\n                    <!-- Tab panes -->\n                    <div class=\"bordered-tab-contents\">\n                            <div class=\"tab-content\">\n                                  \n                                     <div role=\"tabpanel\" class=\"tab-pane  active\" id=\"tab_tab_set91_161\" ><p>Verduzco, B. y Valenzuela-Varela, M. B. (2022). La geograf\u00eda emergente del turismo a lo largo de una L\u00ednea de Tren Ligero en Guadalajara: un an\u00e1lisis cualitativo comparado. <em>Dimensiones Tur\u00edsticas, 6<\/em>(10), 111-139. https:\/\/doi.org\/10.47557\/OIBX9464<\/p>\n<\/div>\n                                                            <\/div>\n                      <\/div>\n                     <\/div>\n                <\/div>\n              \n                <!-- wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_script --><script>\n                    \n                    var orgUltab_set91='';\n                     var activeTabtab_set91='';\n                     \n                     function changeLiToMenutab_set91(activeLi){\n                         \n                        var flag=false;\n                        var width=0; \n                        var width_=0; \n                        var menuWidth=50;\n                        var mainconWidth=jQuery(\" #tab_set91 .tab-main-container\").width();\n                        \n                        jQuery( \"#tab_set91 .ultab_set91\" ).html(orgUltab_set91.html());\n                        \n                        jQuery( \".li_69d1864113cfa\" ).each(function( index ) {\n                            \n                          width_=width_+jQuery(this).width();\n                          \n                        });   \n                        \n                        if(width_>mainconWidth){\n                        \n                                    jQuery( \".li_69d1864113cfa\" ).each(function( index ) {\n\n                                      width=width+jQuery(this).width();\n                                      if(width+menuWidth>mainconWidth){\n\n\n                                          jQuery(this).remove();\n                                          if(flag==false){\n\n                                                var rtdropdownMarkup = '<li class=\"rtdropdown responsivetabs rtdropdown\">'\n                                              + '<a href=\"#\" class=\"rtdropdown-toggle\" data-toggle=\"rtdropdown\"><span class=\"arrowdown\"><\/span><\/a>'\n                                              + '<ul class=\"rtdropdown-menu ';\n                                              if(index==0){\n                                                  \n                                                    rtdropdownMarkup+=' rtdropdown-menu-left rtdropdown-menutab_set91\">'\n                                                   + '<\/ul><\/li>';\n                                                }\n                                              else{\n                                                  \n                                                     rtdropdownMarkup+=' rtdropdown-menu-right rtdropdown-menutab_set91\">'\n                                                   + '<\/ul><\/li>';\n                                              }  \n                                              $rtdropdown = jQuery(rtdropdownMarkup);\n                                              jQuery( \"#tab_set91 .nav-tabs\").append($rtdropdown);\n                                              jQuery(\".rtdropdown-menutab_set91\").append(jQuery(this).clone());\n                                              flag=true;\n                                          }\n                                          else{\n\n                                              jQuery(\".rtdropdown-menutab_set91\").append(jQuery(this).clone());\n                                          }\n\n                                      }\n                                    \n                                    });  \n                                    \n                                    if(activeLi!=''){\n                                    \n                                            jQuery(\".\"+activeLi+' a').trigger('click');\n                                            setTimeout(function(){ \n                                            \n                                                if(jQuery(\".\"+activeLi+' a').parent().parent().parent().hasClass('responsivetabs')){\n                                                    \n                                                    jQuery(\".\"+activeLi+' a').parent().parent().parent().addClass('active')\n                                                    jQuery(\".\"+activeLi+' a').attr('aria-expanded','true');\n                                                }\n    \n                                            }, 50);\n\n\n                                      }  \n                         }\n                         \n                        \n                        \n                     }\n                  \n                                  \n                    var interval_69d1864113f81 = setInterval(function() {\n\n                    if(document.readyState === 'complete') {\n\n                       clearInterval(interval_69d1864113f81);\n                     \n                    \n                        orgUltab_set91=jQuery(\" #tab_set91 .nav-tabs\").clone();\n\n\n\n                           \n\n                         changeLiToMenutab_set91('tab_set91_161');\n                         setTimeout(function(){ \n\n                            jQuery(\".tab_set91\").css('visibility', 'visible');\n\n                          }, 500);\n\n\n                        jQuery(document).on(\"click\", \"#tab_set91  li.li_69d1864113cfa\", function(e){\n\n\n                            if(activeTabtab_set91!=\"\" && !jQuery(this).hasClass(activeTabtab_set91)){\n                                jQuery('.'+activeTabtab_set91).removeClass('active');\n                            }\n\n                             jQuery( \"#tab_set91 .LiTab\" ).each(function( index ) {\n\n                                  if(!jQuery(this).hasClass(activeTabtab_set91) && ! jQuery(this).hasClass('rtdropdown')){\n                                      jQuery(this).removeClass('active');\n                                  }\n                             });\n\n                             jQuery(e.target).parent().addClass('active');\n\n                            activeLitab_set91=jQuery(this).prop('classList');\n                            classestab_set91 = activeLitab_set91.toString().split(\" \");\n                            activeTabtab_set91=classestab_set91[0];\n\n                               \n\n                        });\n\n                          jQuery(document).on(\"click\", \"#tab_set91 .rtdropdown-toggle\", function(){\n\n\n                             if(jQuery(\"#tab_set91 .responsivetabs ul.rtdropdown-menu\").offset().left<jQuery(\"#tab_set91\").offset().left){\n\n                                 jQuery(\"#tab_set91 .responsivetabs ul.rtdropdown-menu\").removeClass('rtdropdown-menu-right');\n                                 jQuery(\"#tab_set91 .responsivetabs ul.rtdropdown-menu\").addClass('rtdropdown-menu-left');\n                             }\n\n                        });\n                        jQuery(document).on(\"click\", \"#tab_set91 .responsivetabs ul.rtdropdown-menutab_set91.rtdropdown-menu-right li.LiTab\", function(){\n\n                             jQuery( \"#tab_set91 .LiTab\" ).each(function( index ) {\n\n                                  if(!jQuery(this).hasClass(activeTabtab_set91)){\n                                      jQuery(this).removeClass('active');\n                                  }\n                             });\n\n                              jQuery(\"#tab_set91 .responsivetabs\").addClass('active');\n\n                        });\n\n                        var timertab_set91;\n                        var widthtab_set91 = jQuery(window).width();\n                          jQuery(window).bind('resize', function(){\n\n                           if(jQuery(window).width() != widthtab_set91){\n\n\n                                  widthtab_set91 = jQuery(window).width();\n                                  clearTimeout(timertab_set91);\n                                  timertab_set91 = setTimeout(onResize_tab_set91, 500);\n\n                              }   \n                          });\n\n                        function onResize_tab_set91(){\n\n\n                          changeLiToMenutab_set91(activeTabtab_set91);\n\n                        }\n\n                       }   \n                       \n                }, 100); \n                <\/script><!-- end wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_script -->\n                \n             \n                \n<!-- end wrt_print_rt_wp_responsive_tabs_func -->\n    \n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p align=\"center\"><strong>LA GEOGRAF\u00cdA EMERGENTE DEL TURISMO A LO LARGO DE UNA L\u00cdNEA DE TREN LIGERO EN GUADALAJARA: UN AN\u00c1LISIS CUALITATIVO COMPARADO<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Resumen<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este art\u00edculo analiza cambios en la geograf\u00eda del turismo de Guadalajara, Jalisco, a partir de la caracterizaci\u00f3n de condiciones observadas en pol\u00edgonos pr\u00f3ximos a las 18 estaciones de la nueva L\u00ednea 3 del Tren Ligero. Se usa un modelo exploratorio con el m\u00e9todo de an\u00e1lisis cualitativo comparativo (QCA), construido con principios te\u00f3ricos de econom\u00eda urbana. Se demuestra una tendencia de concentraci\u00f3n en distritos centrales de la ciudad y los inicios de nuevas aglomeraciones tur\u00edsticas en el poniente, lo que promete continuar el hist\u00f3rico proceso segregado de crecimiento de Guadalajara.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p><em>Palabras clave<\/em><strong>: <\/strong>geograf\u00eda del turismo, econom\u00edas de aglomeraci\u00f3n, arrendamiento de inmuebles, an\u00e1lisis cualitativo comparativo (QCA), Guadalajara.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"center\"><strong>THE EMERGING GEOGRAPHY OF TOURISM ALONG A LIGHT RAIL LINE IN GUADALAJARA: A COMPARATIVE QUALITATIVE ANALYSIS\n<\/strong><\/p>\n<p><strong>Abstract<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">This article analyzes changes in the geography of tourism in Guadalajara, Jalisco, based on the characterization of conditions observed in polygons close to the 18 stations of the new Line 3 of the Light Rail. An exploratory model is used with the qualitative comparative analysis (QCA) method, built with theoretical principles of urban economics. A trend of concentration in central districts of the city and the beginnings of new tourist agglomerations in the west are demonstrated, which promises to continue the historical segregated growth process of Guadalajara. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p><em>Keywords: <\/em>tourism geography, agglomeration economies, real estate leasing, qualitative comparative analysis (QCA), Guadalajara.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1. Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Tanto la infraestructura como las pol\u00edticas de uso de suelo y vivienda afectan  la geograf\u00eda del turismo de las ciudades; sus impactos inhiben o  redirigen la creaci\u00f3n de plusval\u00edas y su captura,  por medio del mercado de inmuebles o la localizaci\u00f3n  de empresas altamente rentables en pol\u00edgonos de gran valor de suelo  que, incluso, pueden  estar en zonas perif\u00e9ricas (Aitchison et al., 2000).  Las aglomeraciones de negocios tur\u00edsticos son capaces de enfrentar los gradientes de renta identificados por los estudios de la econom\u00eda  urbana (Tokunaga, 1996;  Egan y Nield, 2000; Chen y Egan, 2006;  Urtasun y Guti\u00e9rrez, 2006). De acuerdo con estas teor\u00edas, una opci\u00f3n de transporte masivo como la L\u00ednea 3 del  Tren ligero de Guadalajara (L3TLG)  puede incrementar el potencial tur\u00edstico de las \u00e1reas de influencia de sus estaciones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  En el mercado contempor\u00e1neo, los cambios intraurbanos de la geograf\u00eda tur\u00edstica abarcan los patrones de  localizaci\u00f3n de establecimientos de hospedaje convencionales y el arrendamiento de vivienda para estancias de corta  duraci\u00f3n. Ambos generan procesos  de apropiaci\u00f3n del patrimonio (D\u00e1vila et al., 2020) y de gentrificaci\u00f3n, particularmente en \u00e1reas centrales o  mediante la formaci\u00f3n de aglomeraciones de uso mixto, incluso en zonas perif\u00e9ricas (Crespi-Vallbona y Mascarilla-Mir\u00f3, 2018).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Los sitios de mayor rentabilidad tur\u00edstica  normalmente son ocupados  por grandes hoteles, restaurantes prestigiados y hoteles <em>boutique <\/em>que cobran costosas tarifas y operan con altas tasas de ocupaci\u00f3n. Recientemente, esa lista incluye  complejos habitacionales arrendados en plataformas digitales  para turismo. Dichas  tendencias plantean un reto  para los analistas de los procesos de cambio urbano y para los gobiernos locales interesados en  promover su econom\u00eda y alcanzar metas de protecci\u00f3n social (Nieuwland y Van Melik, 2020).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Este art\u00edculo  analiza la geograf\u00eda emergente del sector turismo a lo largo del corredor de influencia  de la L3TLG de Guadalajara. Esta l\u00ednea tiene poco m\u00e1s de 21 km de longitud y 18 estaciones; empez\u00f3 a operar en septiembre de 2020 en medio del contexto de los impactos por  el COVID-19. El trabajo tiene los siguientes tres objetivos: 1) caracterizar las condiciones del mercado de vivienda y  de las aglomeraciones de turismo; 2) proponer un modelo  te\u00f3rico anal\u00edtico de los cambios  esperados y 3) explorar escenarios de  cambio mediante una comparaci\u00f3n cualitativa configuracional (QCA).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n  <p>El trabajo  est\u00e1 organizado de la siguiente manera: posterior a la introducci\u00f3n se describe el contexto del  estudio; enseguida, se analiza la literatura relevante y m\u00e9todos para explicar  el fen\u00f3meno estudiado. Despu\u00e9s, se hace una caracterizaci\u00f3n de los 18 pol\u00edgonos revisados en la que se refieren  las condiciones para la formaci\u00f3n de aglomeraciones tur\u00edsticas; luego, se identifican tipos ideales de aglomeraci\u00f3n para, desde ah\u00ed, explorar escenarios de cambio mediante  an\u00e1lisis cualitativo comparativo (QCA).  Finalmente, se presentan conclusiones.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p><strong>2. Antecedentes y contexto<\/strong><\/p>\n<p>La zona metropolitana de Guadalajara (ZMG) es uno de los principales centros  de turismo urbano en M\u00e9xico por su  importancia comercial, hist\u00f3rica, de servicios de salud, exposiciones y eventos deportivos o culturales. Hasta  finales de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 60  del siglo pasado, los servicios tur\u00edsticos se ubicaban en las inmediaciones del centro hist\u00f3rico de Guadalajara  que es centro de la metr\u00f3poli y capital del Estado de Jalisco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Hist\u00f3ricamente, el  sector turismo en Guadalajara ha seguido el proceso de metropolizaci\u00f3n y crecimiento suburbano iniciado en los 60. Esto se ha reflejado en la formaci\u00f3n de aglomeraciones de servicios: en el rumbo de Plaza del Sol y Expo Guadalajara \u2013inaugurados en 1969 y 1987, respectivamente\u2013, la Glorieta Minerva,  moteles ubicados en un tramo  de la Avenida Revoluci\u00f3n, as\u00ed como del segmento de servicios para p\u00fablico de altos ingresos  en los distritos tur\u00edsticos de Chapultepec, Providencia, Chapalita y Andares,  estos \u00faltimos en el municipio  de Zapopan (Verduzco y Valenzuela-Varela, 2018).<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    A lo largo de los a\u00f1os, el centro de Guadalajara se ha mantenido como una importante concentraci\u00f3n de establecimientos de hospedaje, as\u00ed como de  alimentos y bebidas en las inmediaciones de los  asientos del poder civil y religioso de la ciudad (palacio de gobierno, catedral metropolitana, palacio municipal, palacio federal,  Instituto  Cultural Caba\u00f1as) (Verduzco y Valenzuela-Varela, 2021). Esta aglomeraci\u00f3n central ha enfrentado una gran  diversidad de problemas, tales como la inseguridad, el deterioro  ambiental y el abandono de fincas patrimoniales o antiguas. La ca\u00edda reciente de los servicios tur\u00edsticos  ubicados a lo largo del corredor del tren aqu\u00ed  referido se debe tanto a los impactos  durante la construcci\u00f3n como a los efectos adversos de la pandemia por el COVID-19,  que se sintieron en la ciudad a partir de marzo de 2020. Ambos fen\u00f3menos ocasionaron el cierre de negocios, incrementando el problema de fincas abandonadas y la ca\u00edda del flujo de visitantes.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Durante entrevistas realizadas por los autores de este estudio  en 2018, se detectaron los siguientes impactos duraderos:  1) ca\u00edda dr\u00e1stica de los porcentajes de ocupaci\u00f3n de establecimientos  de hospedaje en el tramo central de la v\u00eda (Santuario-Guadalajara Centro-Independencia); 2) guerra de precios y baja colaboraci\u00f3n del  sector; 3) problemas de inseguridad y 4) expectativas de uso del tren por parte de turistas y su efecto  distributivo entre establecimientos ubicados a lo largo de la  v\u00eda. Seg\u00fan los entrevistados, la posibilidad de un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a las zonas centrales  para los trabajadores del sector pod\u00eda tener impactos  moderados en los patrones de localizaci\u00f3n de negocios y de desplazamiento de turistas.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    A casi dos a\u00f1os de que el tren entr\u00f3 en operaci\u00f3n, las condiciones urban\u00edsticas y econ\u00f3micas a lo largo de la L3TLG est\u00e1n cambiando. Para identificar la posible orientaci\u00f3n de los cambios, en esta investigaci\u00f3n se  defini\u00f3 un \u00e1rea de estudio que abarca 18 pol\u00edgonos en torno a las estaciones de la mencionada l\u00ednea (Verduzco y Valenzuela-Varela, 2021).<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p><strong>3. Revisi\u00f3n de literatura y m\u00e9todos<\/strong><\/p>\n<p>Este trabajo  recoge principios te\u00f3ricos de tres vertientes de estudio respecto a patrones  de localizaci\u00f3n de negocios tur\u00edsticos, en zonas urbanas  impactadas por obras de infraestructura. La primera incluye  los estudios de econom\u00eda y geograf\u00eda del turismo que identifican la formaci\u00f3n de aglomeraciones  de comercios, siguiendo la  centralidad como factor que incrementa la rentabilidad de los predios (Aitchison et al., 2000; Assaf et al., 2015; Marco-Lajara et al.,  2016; Bracamonte et al., 2018; Verduzco, 2021). De acuerdo  con esta teor\u00eda, los pol\u00edgonos cercanos a las estaciones de la nueva l\u00ednea de tren ligero en Guadalajara deber\u00edan  registrar alto dinamismo en su mercado  inmobiliario para usos de vivienda  o de servicios comerciales y tur\u00edsticos.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    La segunda vertiente abarca estudios sobre econom\u00eda colaborativa, que  analizan el arrendamiento de corto  plazo de bienes inmuebles mediante plataformas digitales, as\u00ed como el efecto de segregaci\u00f3n  socioespacial que tiene esta forma de turismo en el espacio urbano (Mermet, 2017; Crespi-Vallbona y Mascarilla-Mir\u00f3, 2018; Lerena y Rodr\u00edguez, 2019).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n  <p>Por su parte, los estudios sobre evaluaci\u00f3n de impactos de obras de infraestructura y de transporte dan cuenta de  alteraciones en los estilos de vida urbana y cambios en la interacci\u00f3n intraurbana (Verduzco y Valenzuela-Varela,  2018; 2021). Algunos estudiosos reconocen los  sesgos en las decisiones para satisfacer demandas pol\u00edticas  (Blancas et al., 2018), mientras que otros sugieren impactos sociales adversos como la gentrificaci\u00f3n en la ciudad (Brown-Saracino, 2010), la dolarizaci\u00f3n de los mercados inmobiliarios y la expulsi\u00f3n de habitantes de menores ingresos  para liberar  espacios destinados a la construcci\u00f3n de proyectos inmobiliarios dirigidos a consumidores de altos ingresos  (Fox, 2010; Glass, 2010; Wilson y Tallon, 2011). En suma, la literatura revisada  sugiere la importancia de encontrar la relaci\u00f3n entre  cambios en las condiciones urban\u00edsticas y las rutas  de cambio urbano  en las inmediaciones de zonas que registran los impactos en la accesibilidad.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p><strong>3.1 M\u00e9todos<\/strong><\/p>\n<p>Siguiendo l\u00edneas  propuestas en la literatura revisada, en este trabajo se introduce el m\u00e9todo de an\u00e1lisis cualitativo  comparativo (QCA). La exploraci\u00f3n de escenarios de transformaci\u00f3n tur\u00edstica en pol\u00edgonos urbanos  seleccionados es un ejemplo t\u00edpico  para la identificaci\u00f3n de relaciones de causalidad, en donde es posible identificar configuraciones posibles  vinculadas a un resultado.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n<p>    Mediante la  construcci\u00f3n de tablas de verdad, este m\u00e9todo transita de las observaciones emp\u00edricas a la identificaci\u00f3n de configuraciones de condiciones suficientes y  necesarias para la formaci\u00f3n de un resultado determinado (Rihoux, 2006; Wagemann, 2012; Mej\u00eda 2021), que aqu\u00ed es  definido como \u201caglomeraci\u00f3n de servicios tur\u00edsticos\u201d. Para integrar  ambos componentes en este trabajo  se siguen tres pasos:<\/p>\n  <p><em>Paso 1. Caracterizaci\u00f3n de casos<\/em><br>\nTiene por objetivo describir las condiciones imperantes en los distintos  pol\u00edgonos estudiados. Esto se logr\u00f3 mediante un procedimiento estructurado que incluye:<\/p>\n  <p>a) Identificaci\u00f3n de pol\u00edgonos. Para ello, se definieron pol\u00edgonos de 500 metros  de radio para los datos  de DENUE-INEGI (2016)  y del sitio web <em>Casas y Terrenos <\/em>(2021), adem\u00e1s de cuadrantes con  ejes diagonales de 1 km para datos de Airbnb. <\/p>\n<p>b) Resultados  de 97 entrevistas realizadas en 2018 a propietarios o personal de gerencia de establecimientos  de hospedaje ubicados en los  pol\u00edgonos seleccionados, que  representan el 82.2% del total de negocios del giro existentes en ese momento (Verduzco  y Valenzuela-Varela, 2021, p. 253) y;\n<\/p>\n<p>c) An\u00e1lisis de la distribuci\u00f3n de servicios  tur\u00edsticos y de la oferta de vivienda para distintos fines, con datos de Inventario Nacional de Vivienda  (INEGI, 2016), adem\u00e1s de las fuentes  referidas en el inciso a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Paso 2. Identificaci\u00f3n de tipos ideales  de aglomeraci\u00f3n<\/em><\/p>\n<p>  Mediante un modelo  dicot\u00f3mico se proponen cuatro tipos de escenarios ideales para la formaci\u00f3n de aglomeraciones de servicios  tur\u00edsticos, en torno a las distintas estaciones del tren. Los tipos fueron  definidos por los niveles de oferta de alojamiento tradicional y de Airbnb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n  <p><em>Paso 3.An\u00e1lisis de configuraciones suficientes  con el m\u00e9todo  QCA<\/em><\/p>\n  <p>    El m\u00e9todo  QCA es particularmente adecuado para identificar aspectos  espec\u00edficos de la ciudad que plantean retos de planeaci\u00f3n poniendo atenci\u00f3n en el contexto  (Verweij y Trell, 2019); por ejemplo, porcentaje de viviendas abandonadas como parte de un conjunto  de condiciones X que dan lugar a un resultado  estudiado. En su aplicaci\u00f3n, es necesario estar al pendiente de condiciones causales  redundantes o la existencia de cadenas causales  que se refieren a las condiciones previas  a un resultado determinado; por ejemplo, un pol\u00edgono clasificado en un tipo puede cambiar a otro si se construyen y entran en operaci\u00f3n nuevos negocios.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    El m\u00e9todo  se ha usado para explicar, entre otros temas relacionados con turismo, los altos niveles de desempe\u00f1o en la industria vitivin\u00edcola  de Baja California (Rodr\u00edguez et al., 2021).  En este punto,  se trata de identificar relaciones entre cambios en accesibilidad y condiciones urbanas.  Cada pol\u00edgono es considerado como un caso;  la idea es  tener una situaci\u00f3n que garantiza caracter\u00edsticas en contextos comparables y un grado suficiente de variabilidad  interna de los casos, para poner a prueba las condiciones que intervienen en el resultado  obtenido (tipo de aglomeraci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4. Caracterizaci\u00f3n de pol\u00edgonos  como espacios de aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>A su paso por la ciudad en el sentido  norponiente-oriente, la L3TLG sigue una trayectoria un tanto caprichosa para conectar tres centros urbanos  tur\u00edsticos tradicionales  de la zona metropolitana de Guadalajara: Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. La distancia entre estaciones  oscila en alrededor de 1.5 kil\u00f3metros, con algunas  de ellas ubicadas a menos de un km de distancia. Debido a lo anterior, hay pol\u00edgonos  alrededor de estaciones que se traslapan (figura 1). Si bien la l\u00ednea no sigui\u00f3  un derrotero espec\u00edficamente guiado por el criterio del servicio ofrecido  a las aglomeraciones tur\u00edsticas o incluso por la  concentraci\u00f3n del mercado de trabajo en un sentido amplio, algunas estaciones se  encuentran en las inmediaciones de la principal aglomeraci\u00f3n de servicios tur\u00edsticos  del centro de Guadalajara y tienen mayores  posibilidades de atraer servicios de turismo (Verduzco y Valenzuela-Varela, 2021).  A lo largo del corredor  estudiado, las condiciones urban\u00edsticas son muy variadas. Para los objetivos de este trabajo importa  destacar las que a continuaci\u00f3n se se\u00f1alan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Figura 1. Los pol\u00edgonos  de las 18 estaciones de la L\u00ednea 3 del Tren Ligero de Guadalajara<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Fig 1.png\" width=\"1707\" height=\"1101\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Ver interior  figura 1. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4.1 Indicadores de poblaci\u00f3n  y condiciones de vivienda<\/strong><\/p>\n<p>Los indicadores de poblaci\u00f3n y disponibilidad de vivienda, tanto  para usos residenciales  permanentes, como para arrendamiento temporal, sugieren un potencial de cambio en la distribuci\u00f3n intraurbana de los flujos  de turistas muy diferente para cada estaci\u00f3n. Esto se debe a los siguientes factores (gr\u00e1fica 1).<\/p>\n<ol>\n  <ol>\n    <ol>\n      <li>El vaciamiento de poblaci\u00f3n en el \u00e1rea  central de la ciudad favorece y a la vez inhibe distintos usos tur\u00edsticos en el medio construido. El pol\u00edgono que rodea la estaci\u00f3n 10 (Guadalajara Centro) pierde poblaci\u00f3n joven, mientras la  poblaci\u00f3n tiende a concentrarse en los extremos  de la ruta del tren. La estaci\u00f3n  1 (Arcos de Zapopan)  registr\u00f3 en 2015 un poco m\u00e1s de 15 mil 600 habitantes. Algo similar ocurre  en oriente donde  se observa un pico de poblaci\u00f3n en torno a la estaci\u00f3n R\u00edo Nilo,  con 13 mil 850 habitantes. <\/li>\n      <li>Los cambios en la pir\u00e1mide de poblaci\u00f3n  favorecen la gentrificaci\u00f3n del centro. El envejecimiento es m\u00e1s marcado  en pol\u00edgonos centrales que en los barrios perif\u00e9ricos o suburbios antiguos  y nuevos de la ciudad.  El pol\u00edgono E6 Circunvalaci\u00f3n Country registra el mayor porcentaje de poblaci\u00f3n de la tercera  edad (60 a\u00f1os y m\u00e1s), mientras el  pol\u00edgono de la estaci\u00f3n 10 tiene el menor porcentaje de poblaci\u00f3n de entre 0 y 14 a\u00f1os. <\/li>\n      <li>El abandono de fincas favorece  el cambio de uso de suelo. Los pol\u00edgonos centrales registran el mayor porcentaje de  viviendas deshabitadas. Se destacan los pol\u00edgonos  E9 Santuario, E10 Guadalajara Centro y E11 Independencia, con m\u00e1s de 23, 26 y 28 por ciento  de las unidades deshabitadas, respectivamente. <\/li>\n    <\/ol>\n  <\/ol>\n<\/ol>\n  Gr\u00e1fica 1. Condiciones de poblaci\u00f3n y disponibilidad de vivienda por estaci\u00f3n de la L3TLG, 2015\n  <p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Graf 1.PNG\" width=\"750\" height=\"271\"><\/p>\n  <p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia con informaci\u00f3n del INEGI (2016).<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p><strong>4.2 Indicadores de aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica existentes en localizaciones selectas<\/strong><\/p>\n  <p>Las actividades econ\u00f3micas vinculadas al turismo muestran  grados diferenciados tanto  en la concentraci\u00f3n en los distintos pol\u00edgonos  estudiados como en los saldos  de impactos resentidos por el sector  en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. La distribuci\u00f3n de establecimientos  de hospedaje sigue la distribuci\u00f3n general de la econom\u00eda. Las tres principales aglomeraciones de negocios se ubican en las tres estaciones centrales de Guadalajara, a  saber: Santuario, Guadalajara Centro e Independencia. Los establecimientos de hospedaje se concentran en esos distritos  centrales; no obstante, al comparar datos de consultas realizadas en la primavera de 2021 y principios de 2022, se observan p\u00e9rdidas en  ocho de las 18 estaciones. Destacan las estaciones Independencia, que en 2022 ten\u00eda el 59% de los negocios  que hab\u00eda en 2021; CUCEI, con 84%; Santuario, 87%; Tlaquepaque Centro, 89%; y Guadalajara  Centro con 93% (gr\u00e1fica 2).<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\nGr\u00e1fica 2. Condiciones del sector establecimientos de alojamiento y elaboraci\u00f3n de alimentos y bebidas por estaci\u00f3n de la L3TLG,  2015\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Graf 2.PNG\" width=\"750\" height=\"321\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia con informaci\u00f3n del INEGI (2021).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como se observa en la  gr\u00e1fica 2, las ofertas de Airbnb consultadas para el oto\u00f1o de 2022  siguen un patr\u00f3n de ubicaci\u00f3n que registra su punto m\u00e1s alto en la E9 Santuario.  En este caso, se consider\u00f3 como \u201calojamiento\u201d cualquier unidad reportada como disponible en la plataforma, lo cual en diversas ocasiones  se refiere a simples habitaciones de  hotel que se ofertan por esa v\u00eda. No obstante, los resultados obtenidos permiten tener una buena  aproximaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n de esta oferta a lo largo de la L3TLG.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  En t\u00e9rminos  generales, tanto la oferta de Airbnb como la convencional siguen un comportamiento similar, pero tiende a ser m\u00e1s segregado en  el caso de la primera. Esta oferta se  concentra en un corredor de tres estaciones pr\u00f3ximas a los principales centros de negocios financieros y comerciales de la  ciudad (Zapopan Centro, Plaza Patria y Circunvalaci\u00f3n  Country). Mientras tanto, hacia el oriente dicha oferta pr\u00e1cticamente se detiene en la calzada Independencia (Estaci\u00f3n  Independencia) y registra apenas unas cuantas ofertas cerca de las estaciones Revoluci\u00f3n  y R\u00edo Nilo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4.3 El mercado de vivienda como predictor de una nueva  geograf\u00eda tur\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>El mercado  de vivienda en \u00e1reas con mayor accesibilidad para el turismo  es un indicador de la formaci\u00f3n  de aglomeraciones tur\u00edsticas. Para documentar el estado de la oferta de vivienda se consult\u00f3 la plataforma digital <em>Casas y Terrenos <\/em>en dos periodos (dos d\u00edas por consulta  en la segunda quincena de agosto de 2021). Se obtuvieron datos del total de unidades y promedios por metros cuadrados. Para  casas se us\u00f3 como referente la superficie  del terreno. Los principales hallazgos se listan enseguida y se muestran en la gr\u00e1fica  3.<\/p>\n<ol>\n  <ol>\n    <ol>\n      <li>Tanto la oferta de casas como de  departamentos es m\u00e1s amplia en el centro y norponiente  del recorrido de la L3TLG. Pr\u00e1cticamente no existe oferta de departamentos a partir de la estaci\u00f3n CUCEI  y hasta la conclusi\u00f3n de la l\u00ednea en la Central de Autobuses. <\/li>\n      <li> La venta de casas y, por lo tanto, de unidades con varias d\u00e9cadas  de uso, es m\u00e1s alta en las estaciones Santuario y Plaza  de la Bandera, dos pol\u00edgonos pr\u00f3ximos al nodo Guadalajara Centro-Independencia. <\/li>\n      <li>La oferta de condominios registra  los valores promedio  m\u00e1s altos, tanto para casas como para departamentos alrededor del tramo del norponiente, entre  la E5 Plaza Patria (en los l\u00edmites de  Zapopan y Guadalajara) y la E6 Circunvalaci\u00f3n  Country, en donde, desde hace varias d\u00e9cadas, se ha registrado un  proceso de crecimiento vertical  con condominios y oficinas de alto precio. <\/li>\n      <li>Los departamentos en nuevos proyectos  verticales tienden a ser sustancialmente m\u00e1s caros, sobre todo los ubicados  en la zona Patria-Country. Las casas solo tienen un  valor m\u00e1s alto que los departamentos en los extremos de la l\u00ednea del tren y en la estaci\u00f3n CUCEI, donde pr\u00e1cticamente  no hay dinamismo del mercado inmobiliario.        <\/li>\n      <li>La diferencia entre precios de casas y  departamentos es un indicador de gentrificaci\u00f3n.  Ese problema es m\u00e1s notorio en el tramo central de la l\u00ednea que va de Circunvalaci\u00f3n Country, donde est\u00e1n  proliferando las torres de departamento de lujo, a la E9 Santuario, en donde hay  pocos proyectos de departamentos nuevos en edificaciones de tama\u00f1o mediano y  peque\u00f1o, pero se justifican costos muy elevados, poniendo como excusa  la buena ubicaci\u00f3n de tales unidades (gr\u00e1fica 4).        <\/li>\n      <li>Los precios de la oferta en Airbnb no muestran una tendencia al alza impulsada por la centralidad, pero la tarifa  por cama tiende  a ser m\u00e1s alta en el norponiente, lo cual podr\u00eda  considerarse como una alerta temprana de crecimiento tur\u00edstico en ese corredor.<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/ol>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gr\u00e1fica 3. Indicadores del mercado de vivienda por estaci\u00f3n de la L3TLG, seg\u00fan tipo de unidad<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Graf 3.PNG\" width=\"750\" height=\"320\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia con datos de <em>Casas y Terrenos <\/em>(2021).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gr\u00e1fica 4. La geograf\u00eda  de precios de las ofertas de arrendamiento en la plataforma digital Airbnb, seg\u00fan  estaci\u00f3n de la L3TLG<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Graf 4.PNG\" width=\"750\" height=\"292\"><\/p>\n<p><em>Nota: <\/em>Consulta realizada para ofertas durante  noviembre de 2022. <\/p>\n<em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia  con base en datos de la plataforma Airbnb.\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>5. Identificaci\u00f3n de tipos ideales  de aglomeraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Un paso clave para  usar el m\u00e9todo QCA en la comparaci\u00f3n de pol\u00edgonos urbanos es distinguir claramente entre condiciones de inclusi\u00f3n o membres\u00eda dentro de un rango de resultados (valor  1) y exclusi\u00f3n (valor 0) (Hanckel et al., 2021). En este  trabajo se  resolvi\u00f3 esa tarea mediante el m\u00e9todo de tipos ideales obtenidos al combinar  diversas concentraciones de oferta de servicios de alojamiento convencional y de alojamiento en Airbnb.  La figura 2 presenta los tipos identificados que fueron definidos como:<\/p>\n<p>a) Aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica convencional  (AGLOTURC). Ejemplificada por pol\u00edgonos de  alta concentraci\u00f3n de servicios de alojamiento de hospedaje convencional, como ocurre  en zonas hoteleras de distritos de negocios o destinos de playa. <\/p>\n<p>b) Aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica mixta (AGLOTURMIX).  Resultado de la aglomeraci\u00f3n y por lo tanto competencia por suelo entre establecimientos de alojamiento convencional y edificios de uso habitacional arrendados en plataformas digitales tipo Airbnb. <\/p>\n<p>c) Barrio residencial Airbnb-ficado (RESIDENAIR). Resultado del creciente uso de la oferta habitacional de un barrio para  fines tur\u00edsticos en modelos de arrendamiento de corto plazo, como sucede en plataformas como Airbnb. <\/p>\nd) Zona habitacional-comercial  con usos tur\u00edsticos espor\u00e1dicos (RESIDENCIAL).  Zona habitacional con comercio barrial  que puede tener usos tur\u00edsticos (convencionales o tipo Airbnb)  espor\u00e1dicos y de muy peque\u00f1a  escala.\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Figura 2. Tipolog\u00eda de aglomeraciones tur\u00edsticas  a lo largo de la L3TLG<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Fig 2.PNG\" width=\"700\" height=\"531\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los tipos ideales, as\u00ed descritos, pueden  ser considerados parte de un continuo de transformaci\u00f3n urban\u00edstica,  particularmente cuando se analizan casos fuertemente impactados por una obra de infraestructura como el tren.  La figura 3 muestra las estaciones que corresponden a cada tipo,  tomando como referencia el valor promedio de las variables usadas  (n\u00f3tese que en RESIDENCIAL se muestran diez de 11 por similitud de datos). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Utilizando la  teor\u00eda de gradientes de renta, propuesta originalmente por Alonso (1964) y utilizada por diversos autores  para analizar patrones de localizaci\u00f3n de hospedaje, es posible proponer el siguiente modelo  para los diversos tipos de aglomeraci\u00f3n identificados (figura  4). El modelo de gradientes identifica la ubicaci\u00f3n esperada para cada tipo de aglomeraci\u00f3n a lo largo de la l\u00ednea, que pr\u00e1cticamente cruza la ciudad por el centro.\n<\/p><p>&nbsp;<\/p>\n<p>Figura 3. Tipolog\u00eda de aglomeraciones tur\u00edsticas seg\u00fan densidad de establecimientos de hospedaje y alojamientos en Airbnb<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Fig 3.PNG\" width=\"963\" height=\"499\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Figura 4. Gradientes de renta por tipo de aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica  a lo largo de la L3TLG<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Fig 4.PNG\" width=\"656\" height=\"450\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>6. Exploraci\u00f3n de escenarios de cambio urbano y tur\u00edstico  mediante m\u00e9todo de an\u00e1lisis cualitativo comparativo (QCA)<\/strong><\/p>\n<p>Una primera  aproximaci\u00f3n a los cambios esperados  se obtuvo de las entrevistas a propietarios y\/o gerentes de  establecimientos de alojamiento. En 2018, la mayor\u00eda de los entrevistados ten\u00eda problemas para imaginar un escenario de efectos directos  del tren en la oferta de servicios de hospedaje en los alrededores de las  estaciones; no obstante, algunos de ellos reconocieron que al brindar  un medio de r\u00e1pida comunicaci\u00f3n entre tres centros hist\u00f3ricos de alto valor  tur\u00edstico y zonas urbanas de la  periferia donde reside la poblaci\u00f3n trabajadora, la nueva infraestructura  podr\u00eda facilitar los desplazamientos de los turistas  en zonas de alto inter\u00e9s,  as\u00ed como de trabajadores entre sus hogares  y sus centros laborales. Algunos de los entrevistados sugirieron la posibilidad de cambios en el perfil de clientes y  mayor especializaci\u00f3n en ciertas zonas para segmentos de demanda como salud, entretenimiento, compras y turismo  LGBT+. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Si bien en 2018 no hab\u00eda buenas expectativas, se percib\u00eda cierto  optimismo sobre los efectos positivos  del tren en pol\u00edgonos como el centro de la ciudad, el centro de Zapopan y el corredor de moteles cercano a las  estaciones R\u00edo Nilo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas. La pandemia por el COVID-19, puso a prueba  la viabilidad de los impactos  positivos en la etapa de operaci\u00f3n debido a los riesgos sanitarios de viajar en tren (transporte colectivo). La demanda  esperada en la apertura no se pudo lograr durante el primer  a\u00f1o de operaci\u00f3n. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  A pesar de lo  anterior, en recorridos de campo realizados en enero de 2022 se percibe que alrededor  de diversas estaciones han iniciado los cambios propios  de zonas afectadas por este tipo de obras, que incluyen: apertura de  negocios nuevos, construcci\u00f3n de condominios verticales y productos de mayor rentabilidad dirigidos a personas  dispuestas a pagar por una buena localizaci\u00f3n. Tomando en cuenta  estos hallazgos y los indicadores presentados antes, enseguida se propone una tendencia general esperada  en la concreci\u00f3n del cambio  e hip\u00f3tesis espec\u00edficas sobre la transformaci\u00f3n de los diversos  pol\u00edgonos. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>6.1 Concreci\u00f3n en la formaci\u00f3n de  aglomeraciones tur\u00edsticas en  Guadalajara <\/strong><\/p>\n<p>  El m\u00e9todo QCA  permite identificar similitudes y diferencias en diversos tipos de soluciones (variable dependiente) y probar  teor\u00edas al extraer inferencias causales con una  metodolog\u00eda s\u00f3lida (Verweij y Trell, 2019; Haesebrouck y Thomann, 2022). De esta manera, es posible observar en forma  directa el comportamiento de las variables  y los valores asignados a cada caso. En esta investigaci\u00f3n se us\u00f3 para analizar  la conformaci\u00f3n de diversos tipos de aglomeraciones de servicios tur\u00edsticos. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conforme a las teor\u00edas citadas  l\u00edneas arriba, se espera que el QCA arroje luz sobre un proceso  de conformaci\u00f3n de oferta de servicios tur\u00edsticos, que da lugar a din\u00e1micas diferenciadas entre pol\u00edgonos en donde convergen  impactos asociados a cambios en la  accesibilidad, patrones de localizaci\u00f3n de las viviendas de venta y renta, a la par de las preferencias de alojamiento de  los consumidores. La concreci\u00f3n de este proceso puede dar como resultado una especie de cambio de piel en la geograf\u00eda tur\u00edstica del corredor  estudiado, que incluir\u00e1  la consolidaci\u00f3n de los distritos del norponiente como grandes ganadores de las nuevas  facilidades para la movilidad intraurbana (figura  5). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Figura 5. Concreci\u00f3n en la formaci\u00f3n  de aglomeraciones tur\u00edsticas  en un espacio urbano impactado  por la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de tren ligero<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Fig 5.PNG\" width=\"800\" height=\"445\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>6.2 Escenarios hipot\u00e9ticos de cambio por pol\u00edgono urbano <\/strong><\/p>\n<p><em>6.2.1 Los tipos ideales  de aglomeraci\u00f3n<\/em><\/p>\n<p>La tipolog\u00eda de pol\u00edgonos identificada en la secci\u00f3n anterior  permite comparar las condiciones  imperantes en cada tipo, como evidencia para poner a prueba cuatro hip\u00f3tesis sobre los cambios esperados. Cada hip\u00f3tesis  se refiere a un escenario distinto y, por lo tanto, anticipa  lo que se puede esperar  en casos que todav\u00eda no re\u00fanen la configuraci\u00f3n  necesaria y suficiente para cambiar de perfil (otro tipo). Las hip\u00f3tesis y las condiciones observadas en campo y con informaci\u00f3n secundaria son las siguientes: <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>H1. Las aglomeraciones de alojamiento tur\u00edstico convencionales (AGLOTURC)  surgen en  donde existen condiciones de centralidad, pero pueden enfrentar barreras de  mercado y no de mercado,quelimitan el uso de vivienda  para alojamiento de corto plazo. <\/em>Ninguna de las zonas  estudiadas fue clasificada en esta categor\u00eda, aunque algunas de las que se catalogaron como residencial podr\u00edan  transitar en esta direcci\u00f3n. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>H2. Las aglomeraciones de uso mixto, es decir alojamiento convencional y  vivienda <\/em>Airbnb <em>(AGLOTURMIX),  ocurren donde existen condiciones de centralidad y algunas condiciones propicias para el uso de  vivienda en arrendamiento de corto plazo. <\/em>Los tres casos observados con esta categor\u00eda son: Guadalajara Centro,  Independencia y, muy escasamente, Zapopan Centro. Algunas  observaciones referidas a estos tres casos  son: 1) en la base original, todas las zonas ten\u00edan un precio mediano (categor\u00eda 2) por metro cuadrado  de departamento en venta (pesos);  2) en todos los pol\u00edgonos hab\u00eda pocos departamentos en venta; 3) en todos los pol\u00edgonos  hab\u00eda pocas casas en renta y 4) ninguna de las variables seleccionadas ten\u00eda valores  ideales para el surgimiento de vivienda en renta de corto plazo  en las tres zonas. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>H3. Las aglomeraciones de Airbnb en barrios  t\u00edpicamente residenciales (RESIDENAIR) <\/em><em>suelen ocurrir en zonas perif\u00e9ricas (no  centrales) y donde existen condiciones propicias <\/em><em>para el uso de vivienda  en renta de corto plazo. <\/em>Se encontraron cuatro casos que re\u00fanen esta caracter\u00edstica, los cuales son pol\u00edgonos que tienden a estar ubicados  en el poniente de la ciudad y abarcan, partiendo desde el centro,  las siguientes zonas: Santuario, La Normal (CETRAM),  Circunvalaci\u00f3n Country y Plaza Patria. Algunas  observaciones referidas a los resultados obtenidos en los casos estudiados son: 1) en los cuatro  tipos de aglomeraci\u00f3n se observa la combinaci\u00f3n de valores similares en tres variables  que indican bajo n\u00famero de establecimientos de alojamiento convencional  (HOTELES), escasa oferta de departamentos en venta (DEPAV) y altas rentas por metro cuadrado de departamento  en renta (M2RDEP). De esta observaci\u00f3n,  se puede inferir que la posibilidad de capitalizar inversiones de nuevos departamentos es un acelerador de la conversi\u00f3n de zonas residenciales en zonas turistificables  v\u00eda arrendamiento de vivienda de corto plazo en plataformas digitales; 2) la siguiente variable  que parece abonar m\u00e1s a la consolidaci\u00f3n de este escenario  tur\u00edstico  es la de alta proporci\u00f3n de poblaci\u00f3n 60 y m\u00e1s (P60+). Estuvo presente en tres de los cuatro pol\u00edgonos con el valor  m\u00e1s alto y en uno con el valor intermedio y 3) le siguen en importancia dos variables que presentaron valores  altos en por lo menos dos casos, estas son: alojamientos ofrecidos Airbnb  (AIRBNB) y precio por m\u00b2 de departamento en venta (pesos). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>H4. Las zonas habitacionales con usos tur\u00edsticos espor\u00e1dicos (RESIDENCIAL) son aquellas que carecen  de centralidad y no existen  condiciones propiciadoras para el uso de arrendamiento de vivienda de corto  plazo. <\/em>El an\u00e1lisis realizado identifica 11 pol\u00edgonos categorizados como \u201cpredominantemente habitacional\u201d cuya  localizaci\u00f3n tiende a estar alejada del centro de Guadalajara, lo cual  confirma parcialmente lo esperado por la tesis de los gradientes de  renta. A partir de estos resultados, se construyeron las tablas de verdad utilizadas en el an\u00e1lisis  configuracional que se presenta enseguida. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>6.2.2 Variablesusadas en el an\u00e1lisis configuracional de aglomeraciones tur\u00edsticas. <\/em>En este caso, la variable dependiente usada en  el modelo QCA es el tipo de aglomeraci\u00f3n  previamente identificado para cada estaci\u00f3n. La lista de variables, el razonamiento te\u00f3rico para incluirlas y la  codificaci\u00f3n dicot\u00f3mica necesaria para identificar posibles escenarios de cambio de usos habitacionales a aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica  se presenta  en la tabla 1. Se incluy\u00f3 un n\u00famero moderado de variables para minimizar el problema de encontrar soluciones \u00fanicas que puede  generar la inclusi\u00f3n de muchas variables (Varone et al., 2006).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tabla 1. Variables incluidas  en el an\u00e1lisis configuracional de condiciones asociadas a tipos de aglomeraciones tur\u00edsticas<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Tabla 1.PNG\" width=\"639\" height=\"698\"><\/p>\n<p>(1) En todas las variables se utiliz\u00f3 como referente el valor m\u00e1s alto y se dividi\u00f3 entre tres, lo que permiti\u00f3 identificar tres niveles, en donde: 3 = valor m\u00e1s alto y 1 = valor m\u00e1s bajo. Para la construcci\u00f3n de tablas de verdad utilizando  el software TOSMANA,  se recodificaron los valores para construir variables  dicot\u00f3micas, de tal modo que los niveles se establecieron como sigue: para la primera  tabla de verdad  1 = 0 y 2 o 3 = 1. Para la segunda, 1 y 2 = 0 y 3 = 1. <\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>6.2.3 Resultados del an\u00e1lisis configuracional (tablas de verdad) <\/em><\/p>\n<p>Las configuraciones obtenidas son anal\u00edticamente apropiadas para un n\u00famero reducido de casos, porque no  necesitan la superposici\u00f3n de variables impl\u00edcita en los m\u00e9todos estad\u00edsticos convencionales con las que se intenta sopesar  el coeficiente de causalidad entre una variable  independiente y otra dependiente. En este trabajo, el prop\u00f3sito es probar la viabilidad de cambios inspirados por los principios te\u00f3ricos de la econom\u00eda  urbana. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Este no es un estudio que representa una muestra de pol\u00edgonos de la ciudad,  aunque se podr\u00eda usar con ese fin. Aqu\u00ed no existe  el dilema entre  agregar o remover  casos, en  tanto se busca identificar la diversidad de configuraciones asociadas a distintos resultados observados.  Inicialmente se asignaron valores a tipos de aglomeraci\u00f3n para distinguir entre pol\u00edgonos con tres niveles  posibles (escala Likert);  sin embargo, para el an\u00e1lisis  QCA se recodificaron los casos para contar con variables dicot\u00f3micas y se corrieron dos modelos que produjeron las tablas de verdad, ello  trajo configuraciones ligeramente distintas para cada estaci\u00f3n. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  En las tablas de  verdad, cada columna presenta valor (1-0) para cada una de las variables (listadas en el primer rengl\u00f3n de la tabla y  propuestas en las primeras dos columnas de la tabla 1). En estos casos: 1 = condici\u00f3n presente  y 0 = condici\u00f3n ausente. Las estaciones  identificadas en la figura 1 para cada configuraci\u00f3n se reportan en la \u00faltima columna  de las tablas de verdad. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Las  configuraciones identifican condiciones suficientes (aquellas que alcanzan a producir un resultado esperado codificado como 1 en la  columna \u201cResultado\u201d). Adicionalmente,  se estim\u00f3 el valor de la consistencia, que mide el porcentaje de configuraciones causales que producen el mismo resultado (Cronqvist,  2019; Roig-Tierno  et al., 2017; Mej\u00eda, 2021). En este caso se us\u00f3 el paquete TOSMANA con un  l\u00edmite de consistencia de 0.8, por  lo que a las configuraciones con valores m\u00e1s altos se les asigna valor de 1. Para explorar los  cambios se corrieron los siguientes dos modelos: <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Modelo 1. Usos habitacionales vs usos tur\u00edsticos<\/em><\/p>\n<p>  En la primera  clasificaci\u00f3n (Habitacional = 0; Alguna forma de aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica = 1) se encontr\u00f3 que no existen estaciones que  compartan el mismo tipo de configuraci\u00f3n de condiciones.  Siete de los 18 casos fueron clasificados con valor \n  1. De ellos se destaca  el caso Zapopan  Centro porque revela  cu\u00e1les son las condiciones m\u00ednimas  suficientes para alcanzar este resultado, a saber: alto volumen de poblaci\u00f3n, porcentajes altos de poblaci\u00f3n  de 60 y m\u00e1s, alto porcentaje de viviendas abandonadas, oferta alta de alojamientos en Airbnb y  precios altos de arrendamiento de departamentos. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  En la primera  clasificaci\u00f3n, se hizo una prueba fsQCA de consistencia, seleccionando como resultado esperado \u201cAglomeraci\u00f3n Tur\u00edstica = 1\u201d y umbral de consistencia \n  0.80. Como se muestra en la tabla 2, estamos ante un caso t\u00edpico  de equifinalidad (Wagemann, 2012), dado que todas las  configuraciones que dieron un resultado positivo tienen  una alta consistencia (valor 1). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tabla 2. Tabla de verdad para clasificar todos los  casos.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Tabla 2.PNG\" width=\"645\" height=\"526\"><\/p>\n<p><em>Nota: <\/em>Donde vivienda = 0, aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica  = 1 <\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la tabla 3 se  destaca la existencia de cinco variables que son condiciones necesarias, sin las cuales no se presenta el  resultado 1 (alguna forma de aglomeraci\u00f3n). De ellas, las primeras  tres no se consideran condiciones suficientes, dado que su presencia en un pol\u00edgono determinado no garantiza el resultado esperado. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Dadas las limitaciones de las particiones dicot\u00f3micas del m\u00e9todo  QCA, en una segunda clasificaci\u00f3n se trat\u00f3 de identificar las variables  que separan la existencia de una aglomeraci\u00f3n de turismo  mixto consolidada (AGLOTURMIX en el modelo de  tipos ideales),  del resto de los distritos con baja o nula presencia de turismo. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\nTabla 3. Variables  destacadas como condiciones necesarias para aglomeraciones tur\u00edsticas en pol\u00edgonos de influencia de estaciones de tren ligero\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Tabla 3.PNG\" width=\"585\" height=\"129\"><\/p>\n<p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Modelo 2. Uso habitacional o bajo turismo  vs aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica mixta<\/em><\/p>\n<p>El an\u00e1lisis  comparado destaca una configuraci\u00f3n que reduce la viabilidad tur\u00edstica de los pol\u00edgonos estudiados, la cual se conforma de cuatro variables  clave con el valor m\u00e1s bajo en todos los casos: una baja oferta de establecimientos del sector 72 (EALAYB), casi nula oferta de alojamientos ofrecidos  Airbnb (AIRBNB) y de alojamientos convencionales por zona (HOTELES) y muy baja oferta de departamentos en renta  (DEPAR). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  En este caso, solo  tres estaciones fueron reportadas como aglomeraciones consolidadas. Se identificaron tres  configuraciones posibles (tabla 4). La m\u00e1s sencilla es la del centro de Zapopan con dos variables:  poblaci\u00f3n de 60 y m\u00e1s y precio (relativamente  alto) por cama ofrecida en Airbnb. Una aglomeraci\u00f3n presenta una configuraci\u00f3n de cuatro variables: poblaci\u00f3n  total, porcentaje de viviendas deshabitadas,  alojamiento de Airbnb y alojamiento tradicional. La configuraci\u00f3n para Guadalajara Centro dej\u00f3 fuera seis variables. En esta  clasificaci\u00f3n la tasa de sobrevivencia 2021\/2022  no fue necesaria en ninguna de las configuraciones, lo cual puede interpretarse  como un indicador de resiliencia. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si bien en el an\u00e1lisis realizado no se introdujo  la variable dicot\u00f3mica para indicar una ubicaci\u00f3n oriente-poniente, es claro que en el contexto  socioespacial de Guadalajara ese es  un factor relevante. Siete de las estaciones (casi la mitad del total) que carecen de servicios tur\u00edsticos se  ubican al poniente de la ciudad. Tres m\u00e1s son  las primeras estaciones en el extremo norponiente, y solamente una de  ellas (\u00c1vila Camacho) presenta cierta  centralidad al estar ubicada en uno de los cruceros mejor localizados de la ciudad. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\nTabla 4. Tabla  de verdad para clasificar todos los casos. \n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/ArticulosHTML\/V6N10\/V6N10-A5\/Tabla 4.PNG\" width=\"644\" height=\"416\">\n<\/p><p><em>Nota: <\/em>En donde RESIDENCIAL Y RESIDENAIR = 0, AGLOTURMIX = 1 \n<\/p><p><em>Fuente<\/em>: Elaboraci\u00f3n propia.\n<\/p><p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las tablas  de verdad sugieren  que ninguna de las condiciones incluidas puede considerarse necesaria  por s\u00ed misma (ninguna caracter\u00edstica est\u00e1 presente en los tres casos AGLOTURMIX). La mayor proximidad al grado de condici\u00f3n indispensable son condiciones presentes en por  lo menos dos de las zonas. Estas son: poblaci\u00f3n total, porcentaje de poblaci\u00f3n de 60 y m\u00e1s, porcentaje de viviendas  deshabitadas, alojamientos ofrecidos Airbnb y alojamientos convencionales. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>\n  <em>6.2.4 Limitaciones y consideraciones metodol\u00f3gicas para interpretar los resultados<\/em>\n<\/p>\n  <p>Si bien el m\u00e9todo  QCA permite observar en forma directa las configuraciones y usar valores para su construcci\u00f3n basadas en la teor\u00eda, como en este caso de econom\u00eda  urbana, es importante considerar problemas como los siguientes: <\/p>\n  <p>a) Problemas  de medici\u00f3n: se us\u00f3 solo una fuente  como aproximaci\u00f3n a la disponibilidad de unidades habitacionales en venta o arrendamiento y los precios  de las unidades por estaci\u00f3n. En la oferta de Airbnb no se  hizo la distinci\u00f3n entre alojamientos  convencionales y viviendas porque el concepto ideal \u201cAglomeraci\u00f3n tur\u00edstica mixta\u201d  contempla la combinaci\u00f3n de ambos tipos de unidades. <\/p>\n  <p>b) Codificaci\u00f3n  y pertenencia: la codificaci\u00f3n de las variables se hizo pensando  en la posibilidad de formaci\u00f3n de aglomeraciones con fuertes componentes de alojamiento ofrecido  en Airbnb. Los valores altos en cada variable se asumieron como favorables al surgimiento de alojamientos de vivienda en renta  y fueron forzados a asumir valores  dicot\u00f3micos 1-0, lo cual puede mejorarse con  datos cuantitativos m\u00e1s finos. <\/p>\n  <p>c) Suficiencia  de las condiciones y equifinalidad: el modelo QCA supone que las condiciones usadas son suficientes. Las tablas de valor indican  e<em>quifinalidad <\/em>o m\u00faltiples causalidades que se  combinan en forma diferente para producir el mismo resultado (Ragin,  1987). Este es un resultado  te\u00f3ricamente posible dado que la valoraci\u00f3n de un  espacio responde a percepciones puramente subjetivas. Ning\u00fan caso  result\u00f3 en una aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica convencional como podr\u00eda ocurrir  en un polo tur\u00edstico de playa o en un centro de negocios en donde no se han registrado ofertas Airbnb. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p><strong>7. Conclusiones <\/strong><\/p>\n  <p>En este trabajo se  logran avances en los tres objetivos planteados. En primer lugar, se usan diversas  fuentes que caracterizan las condiciones cambiantes de las aglomeraciones de turismo  en torno a 18 pol\u00edgonos impactados por la L3TLG. En segundo lugar, se propone y aplica un modelo te\u00f3rico  anal\u00edtico que permite  identificar cambios asociados a preferencias de localizaci\u00f3n y gradientes de renta que atraen o excluyen diversas ofertas de  alojamiento. Finalmente, se usa el m\u00e9todo QCA para explorar escenarios de cambio asociados a las condiciones  imperantes y la concreci\u00f3n de cambios posibles  en el contexto analizado. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>Las configuraciones obtenidas revelan lo que puede ocurrir en otras zonas donde actualmente no se presentan las condiciones urbanas  suficientes y necesarias para formar  una aglomeraci\u00f3n tur\u00edstica consolidada. Evidentemente, hay una semilla de gentrificaci\u00f3n que no ha terminado de  germinar en todas las estaciones, pero puede  brotar y crecer con relativa facilidad. Todas las rutas posibles a la  consolidaci\u00f3n de aglomeraciones tur\u00edsticas tienen  que ver con procesos amplios de transici\u00f3n demogr\u00e1fica y urbana como son: el envejecimiento de la poblaci\u00f3n, el abandono de vivienda, la especulaci\u00f3n  inmobiliaria y la presencia de empresas capaces de enfrentar el incremento en la rentabilidad del suelo. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    El an\u00e1lisis  comparado sugiere que el cambio de la oferta de vivienda no necesariamente origina m\u00e1s arrendamiento para  alojamiento temporal de corto plazo mediante plataformas digitales. Sin embargo,  tambi\u00e9n sugiere que dicho cambio  puede ocurrir al margen de las ventajas  de las econom\u00edas de aglomeraci\u00f3n consideradas como clave para  distritos hoteleros tradicionales. Eso explica por qu\u00e9 solo algunos pol\u00edgonos ubicados en el tramo Circunvalaci\u00f3n  Country-Mercado del Mar avanzan hacia un escenario de m\u00e1s oferta  mixta de alojamiento, que se une a la aglomeraci\u00f3n  de servicios para consumidores de altos ingresos que abarca compras, negocios, salud,  entretenimiento y deportes. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Las configuraciones muestran que ni los impactos de la L\u00ednea 3 del tren,  ni los de la pandemia van a detener la diferenciaci\u00f3n social y econ\u00f3mica  que ha caracterizado a  Guadalajara desde su fundaci\u00f3n. En ese contexto, el cierre del Hotel One  (ubicado en el centro de  Guadalajara) por da\u00f1os en el edificio posiblemente vinculados a la construcci\u00f3n de la L3TLG, sugiere  que los grandes empresarios y los distritos  m\u00e1s consolidados est\u00e1n expuestos a los impactos  negativos de eventos  y proyectos urbanos gubernamentales. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Lo anterior significa que las acciones gubernamentales y del sector privado  pueden cambiar la especializaci\u00f3n de cada  pol\u00edgono. El tren da a los turistas mayor libertad de elecci\u00f3n de servicios contratados y la localizaci\u00f3n de los mismos  (por ejemplo, dormir en Zapopan y divertirse en  Tlaquepaque, donde no hay oferta diversa de  alojamiento).  Las configuraciones identificadas sugieren que la transici\u00f3n a usos tur\u00edsticos puede beneficiarse de: 1)  planificaci\u00f3n de intervenciones urban\u00edsticas, para crear ofertas integrales de servicios diversos para turistas en  pol\u00edgonos seleccionados; 2) mejor regulaci\u00f3n  del mercado de arrendamiento de inmuebles para mitigar la gentrificaci\u00f3n y 3) regular el uso de  suelo para facilitar mezclas de negocios que  atiendan a las necesidades de habitantes y turistas. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<strong>References<\/strong>\n\n<p>Airbnb (2022, oto\u00f1o). <em>Rentas vacacionales en Guadalajara<\/em>. https:\/\/bit.ly\/3Qot6XD <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aitchison, C., MacLeod, N. E. y Shaw, S. J. (2000). <em>Leisure and tourism landscapes, social and cultural  geographies<\/em>. Routledge. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Alonso, W.  (1964). <em>Location and land use: toward a general theory  of land rent.<\/em> Harvard University Press. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Assaf, A. G., Josiassen, A. y Agbola, F. W.  (2015). Attracting international hotels: locational  factors that matter most. <em>Tourism  Management<\/em>, <em>47<\/em>, 329-340. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tourman.2014.10.005 <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Blancas, S., Hern\u00e1ndez, M. y Arellano, D. (2018). Un desastre organizacional  anunciado: din\u00e1mica organizacional e institucional en el dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de la l\u00ednea 12 del Metro en la Ciudad de M\u00e9xico. Cuatro ejes explicativos. <em>Gesti\u00f3n y Pol\u00edtica P\u00fablica, 27<\/em>(3), 127-175.  https:\/\/doi.org\/10.29265\/gypp.v27i3.451 <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Bracamonte, M. A., Hern\u00e1ndez, D. F. y Astudillo, M. X. (2018). Econom\u00edas  de aglomeraci\u00f3n en servicios  hoteleros: los casos de Acapulco, Guerrero y Boca del R\u00edo Veracruz en M\u00e9xico. <em>Interconectando Saberes, 3<\/em>(5), 95-115. http:\/\/ri.uagro.mx\/handle\/uagro\/1649<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Brown-Saracino, J. (Ed.). (2010). <em>The gentrification debates: a reader<\/em>. Routledge. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Casas y Terrenos (2021,  agosto). <em>Casas en venta  en: \/ Casas en renta  en: \/Departamentos en venta y renta en<\/em>. https:\/\/bit.ly\/3zWRMRv <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Chen, W. y Egan, D. (2006). The intra-urban  location of hotels in the Chinese cities of  Beijing, Shanghai &amp; Shenzhen. <em>China Tourism Research, 2<\/em>(4), 516-530. https:\/\/bit.ly\/3PSMUSZ <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Crespi-Vallbona, M. y Mascarilla-Mir\u00f3, \u00d3. (2018). La transformaci\u00f3n y gentrificaci\u00f3n tur\u00edstica del espacio urbano.  El caso de la Barceloneta (Barcelona). <em>Eure, 44<\/em>(133), 51-70. http:\/\/dx.doi.org\/10.4067\/s0250-71612018000300051<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Cronqvist, L. (2019). Tosmana [Versi\u00f3n 1.61]. <em>Tosmana. <\/em>https:\/\/bit.ly\/3zu1YPT <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  D\u00e1vila, C., L\u00f3pez, R. y Jouault,  S. (2020). El barrio de Santiago en el centro hist\u00f3rico de M\u00e9rida. Del garbo al deterioro y a la  ulterior revitalizaci\u00f3n. <em>Estudios Demogr\u00e1ficos y Urbanos<\/em>, <em>35<\/em>(3-105), 695-725. http:\/\/dx.doi.org\/10.24201\/edu.v35i3.1915<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>Egan, D. y Nield, K. (2000). Towards a theory of intra  urban hotel location. <em>Urban Studies<\/em>, <em>37<\/em>(3), 611-621. http:\/\/dx.doi.org\/10.1080\/0042098002140 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Fox, G. K. (2010). Tourism  gentrification: The case of New Orleans\u2019Vieux Carre  (French Quarter). En J.  Brown-Saracino (Ed.), <em>The gentrification  debates: a reader <\/em>(pp. 145-173). Routledge.<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Glass, R.  (2010). Aspects of change. En J. Brown-Saracino (Ed.), <em>The gentrification debates: a reader <\/em>(pp.  19-30). Routledge. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Haesebrouck, T. y Thomann, E. (2022). Introduction: causation, inferences, and solution types in  configurational comparative methods. <em>Quality  &amp; Quantity<\/em>, 56, 1867-1888. https:\/\/doi.org\/10.1007\/s11135-021-01209-4 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Hanckel, B., Petticrew, M., Thomas, J. y Green, J.  (2021). The use of Qualitative Comparative Analysis  (QCA) to address causality in complex systems: a systematic review  of research on public health interventions. <em>BMC Public Health<\/em>, 21, 877. https:\/\/doi.org\/10.1186\/s12889-021-10926-2<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Instituto Nacional de Geograf\u00eda y  Estad\u00edstica (INEGI). (2016). <em>Inventario  nacional de <\/em><em>vivienda 2016<\/em>. https:\/\/bit.ly\/2McZZ9x <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Instituto Nacional de Geograf\u00eda y  Estad\u00edstica (INEGI). (2021). <em>Carta  Topogr\u00e1fica <\/em><em>1: 250000<\/em>. https:\/\/bit.ly\/3QhbYTt <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Instituto Nacional de Geograf\u00eda y  Estad\u00edstica (INEGI). (2021 y 2022). <em>Directorio  Estad\u00edstico Nacional de Unidades Econ\u00f3micas (DENUE)<\/em>. https:\/\/bit.ly\/3vF3mOt <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Lerena, N. y Rodr\u00edguez, L. (2019). Nuevas  actividades econ\u00f3micas m\u00e1s all\u00e1 de las TICs.  El surgimiento de Airbnb en Parque Patricios, Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. <em>Revista Geogr\u00e1fica Digital<\/em>, <em>16<\/em>(32),  15-26. https:\/\/dx.doi.org\/10.30972\/geo.16323584 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Marco-Lajara,  B., Claver-Cort\u00e9s, E., \u00dabeda-Garc\u00eda, M. y Zaragoza-S\u00e1ez, P. del C. (2016). Hotel performance and agglomeration of tourist  districts. <em>Regional Studies<\/em>, <em>50<\/em>(6), 1016-1035. https:\/\/doi.org\/10.1080\/00343404.2014.95435 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Mej\u00eda, J. (2021). <em>An\u00e1lisis  Cualitativo Comparativo N\u00edtido  (csQCA) y su relaci\u00f3n con la innovaci\u00f3n<\/em>. CUCEA-Editorial Universidad de Guadalajara. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Mermet, A. C. (2017). Airbnb and tourism gentrification, critical insights from the exploratory analysis of the \u2018Airbnb  syndrome\u2019 in Reykjavik. En M. Gravari-Barbas y S.  Guinand (Eds.), <em>Tourism and  gentrification in contemporary metropolises<\/em>. <em>International Perspectives <\/em>(pp. 52-74)<em>. <\/em>Routledge. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>Nieuwland, S. y Van Melik, R. (2020). Regulating Airbnb: how cities deal with perceived negative externalities of short-term  rentals. <em>Current Issues in Tourism<\/em>, <em>23<\/em>(7), 811-825. https:\/\/doi.org\/10.1080\/13683500.2018.1504899 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Ragin, C. C. (1987). <em>The comparative method:  moving beyond qualitative and quanti<\/em><em>tative strategies<\/em>. University of California Press. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Rihoux, B.  (2006). <em>Qualitative Comparative Analysis  (QCA) and related systematic comparative  methods: Recent advances and remaining challenges for social science research. <\/em><em>International  Sociology, 21<\/em>(5), 679-706. https:\/\/doi.org\/10.1177%2F0268580906067836 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>Rodr\u00edguez, J.  C.,  G\u00f3mez, M. y Manzo,  M.  A.  (2021). High-performance level and technology management among  winery firms in the wine  industry cluster of Baja California: a FSQCA approach. <em>Revista  de Administra\u00e7\u00e3o de Empresas<\/em>, <em>61<\/em>(2), 1-13. https:\/\/doi.org\/10.1590\/S0034-759020210204 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Roig-Tierno, N., Gonz\u00e1lez-Cruz, T. F. y Llopis-Martinez, J. (2017). An overview of qualitative comparative analysis: a  bibliometric analysis. <em>Journal of  Innovation <\/em><em>and Knowledge<\/em>, <em>2<\/em>(1),  15-23. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.jik.2016.12.002 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Tokunaga, S. (1996). <em>Landownership and residential land  use in urban  economies: Exis<\/em><em>tence and uniqueness of the equilibrium<\/em>. Springer. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Urtasun, A. y Guti\u00e9rrez, I. (2006). Hotel location in tourism cities:  Madrid 1936\u20131998. <em>Annals  of Tourism Research<\/em>, <em>33<\/em>(2),  382\u2013402. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.annals.2005.12.008 <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Varone, F.,  Rihoux, B. y Marx, A. (2006). A new method for policy evaluation? Long standing challenges and possibilities for Qualitative  Comparative Analysis (QCA). En B. Rihoux y H. Grimm  (Eds.), I<em>nnovative comparative methods  for <\/em><em>policy analysis: beyond the quantitative divide <\/em>(pp. 213-236). Springer. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Verduzco, B. (2021). <em>Extraterrenal. C\u00f3mo hacerse de una casa con o sin ayuda  del gobierno<\/em>. Academia Jalisciense de Ciencias, A.C. <\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Verduzco, B. y Valenzuela-Varela, M. B. (2018).  Los distritos urbanos  gastron\u00f3mico-tur\u00edsticos: conflictos y problemas de gesti\u00f3n p\u00fablica. Guadalajara, M\u00e9xico. <em>Eure<\/em>, <em>44<\/em>(132), 237-262. http:\/\/dx.doi.org\/10.4067\/s0250-71612018000200239<\/p>\n  <p>&nbsp;<\/p>\n  <p>    Verduzco,  B. y Valenzuela-Varela, M. B. (2021). Impactos de una nueva l\u00ednea de tren ligero en aglomeraciones de hospedaje y  retos de pol\u00edtica. <em>Turismo y Sociedad, 30<\/em>, 249-274<strong>. <\/strong>https:\/\/doi.org\/10.18601\/01207555.n30.13 <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Verweij, S.  y Trell, E. M. (2019). Qualitative Comparative Analysis (QCA) in spatial planning research and related disciplines:  a systematic literature review of applications. <em>Journal of Planning  Literature<\/em>, <em>34<\/em>(3), 300-317. https:\/\/doi.org\/10.1177\/0885412219841490<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Wagemann, C. (2012).  \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo en el m\u00e9todo  comparado?: QCA y el an\u00e1lisis de los conjuntos difusos. <em>Revista Mexicana de An\u00e1lisis  Pol\u00edtico y Adminis<\/em><em>traci\u00f3n P\u00fablica, 1<\/em>(1), 51-75. https:\/\/bit.ly\/3ztfNhH <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>  Wilson, J. y Tallon,  A. (2011). Geographies of gentrification and tourism. En J. Wilson  (Ed.), <em>The Routledge handbook of  tourism geographies <\/em>(pp. 103-112). Routledge.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La geograf\u00eda emergente del turismo a lo largo de una L\u00ednea de Tren Ligero en Guadalajara: un an\u00e1lisis cualitativo comparado \/ The emerging geography of tourism<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[34],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1415"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1415"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1475,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1415\/revisions\/1475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionesturisticas.amiturismo.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}